Zamislite kontejnerski brod kojeg ste kupili 2015. Koštao je 120 milijuna dolara. Radi još dobro, ali FuelEU penali i rastući troškovi mazutnog goriva počinju jesti maržu. Retrofit na metanol: 12–19 milijuna dolara, 6–18 mjeseci van pogona. Je li to pametna investicija ili je bolje naručiti novi brod?
Što ulazi u troškove retrofita
Pretvorba broda s mazuta (HFO) na dual-fuel metanolni pogon nije zamjena motora — to je intervencija na cijelom brodskom sustavu:
Motor: zamjena ili modifikacija klipova, brizgaljki, sustava upravljanja gorivom. MAN Energy Solutions i Wärtsilä nude standardizirane retrofit pakete za dvotaktne i četverotaktne motore — ali svaki brod je specifičan.
Tankovi za gorivo: metanol ima nižu energetsku gustoću od mazuta (oko 50%), što znači da trebate 2× veći volumen za isti doseg. Novi tankovi od nehrðajućeg čelika (metanol je korozivan za standardni čelik) ugrađuju se u postojeći brodski prostor — često na račun korisnog teretnog prostora.
Sustav opskrbe gorivom: cjevovodi, ventili, sigurnosni sustav za detekciju propuštanja, ventilacija. Metanol je toksičan i lako zapaljiv — zahtjevi su stroži nego za mazut.
Obuka posade: IMO Basic i Advanced certifikati za metanol. Trošak po brodu: $50.000–200.000 za inicijalnu obuku.
Koliko stoji — po tipu broda
Prema podacima MAN Energy Solutions, Zero Carbon Shipping i DNV, troškovi retrofit projekata se kreću:
| Tip broda | Novogradnja (~) | Retrofit trošak | % novogradnje |
|---|---|---|---|
| Kontejnerski (7.000+ TEU) | 80–200 mlrd USD | 8–20 mlrd USD | 10–16% |
| Tanker (50.000+ DWT) | 50–80 mlrd USD | 5–10 mlrd USD | 10–14% |
| Bulk carrier (160.000+ DWT) | 40–70 mlrd USD | 6–13 mlrd USD | 12–18% |
| Trajekt (RoPax) | 30–80 mlrd USD | 4–12 mlrd USD | 10–20% |
Kao pravilo palca: retrofit ne smije prijeći 25% cijene novogradnje ako se želi ekonomski opravdati. Ispod te granice, brod ima dovoljno preostalih operativnih godina da amortizira investiciju.
Cosco Shipping Libra — prvi uspješni retrofit
U 2025. Cosco Shipping i MAN Energy Solutions završili su prvu uspješnu pretvorbu velikog dvotaktnog brodskog motora na metanol. Brod Cosco Shipping Libra, kontejnerski brod kapaciteta 14.000 TEU, sada operira kao dual-fuel metanolni brod.
Ovo je ključni benchmark: pokazuje da retrofit velikih brodova nije samo teorija. Ali i da nije trivijalan — projekt je trajao ~8 mjeseci i brod je bio izvan pogona cijelo to vrijeme. Za brod koji dnevno zarađuje $50.000–100.000 u frachtu, to je ozbiljan oportunitetni trošak.
Tko to plaća
Jednostavan odgovor: brodovlasnik. Ali stvarnost je složenija.
Brodski posao funkcionira na charter ugovorima — brodovlasnik posjeduje i operira brod, ali ga "iznajmljuje" charteru (teretnoj kompaniji) na određeno vrijeme. Povećani troškovi goriva i retrofitta prenose se putem:
Bunker adjustment factor (BAF): naknada za gorivo koja se varira s tržišnom cijenom. Ako metanol košta 2× više od mazuta, charterer plaća razliku kroz BAF.
Carbon surcharge: neki brodovlasnici dodaju eksplicitnu naknadu za FuelEU penale ili troškove zelenog goriva.
Dugoročni charter ugovori: kompanija koja želi osigurati kapacitet na 5+ godina može pregovarati o sufinanciranju retrofita u zamjenu za povoljniji fracht.
Na kraju, troškovi tranzicije završavaju u cijenama potrošačkih proizvoda — svaka zelena brodska ruta lagano podijže CIF troškove uvezene robe. Procjene govore o povećanju CIF troška od 0,5–2% za europske uvoznike do 2030.
