Maersk je 2021. naručio prvi metanolni kontejnerski brod. Dio industrije to je smatrao skupim PR potezom. Četiri godine kasnije, Maersk ima gotovo 20 takvih brodova u floti ili u narudžbi, CMA CGM ih ima 12 u operaciji, a MSC je objavio milijardu eura investicije u alternativna goriva. Metanol je pobijedio utrku — dok je ona još trajala.
Tri divova, tri pristupa
Maersk je najdalje otišao. Narudžba iz 2021. bila je skok vjere — u to vrijeme punjenje metanolom u luci nije postojalo na većini ruta. Maersk je pregovarao direktno s dobavljačima zelenog metanola, ulagao u punjionice u Rotterdamu i Singapuru i sada ima flotu koja radi. Veći dio koristi sivi ili bio-metanol dok se zeleni skalira — ali motori su tu, posada je obučena, infrastruktura raste.
CMA CGM se kladio paralelno, ali raznolikije. 12 metanolnih brodova u operaciji, plus narudžbe za LNG brodove za duže rute gdje metanolna infrastruktura još ne postoji. Pristup: ne stavljati sve jaje u jednu košaricu.
MSC je najsporije prešao s mazuta, ali objava investicije od 1,2 milijarde u 2024.–2025. signalizira da industrija nema sumnje — samo različite rokove.
Zašto metanol — a ne vodik
Pitanje koje se logično nameće: ako vodik ima bolju energetsku gustoću i nultu emisiju ugljika na točki sagorijevanja, zašto ga divovi nisu odabrali?
Odgovor je infrastruktura — ili njezin nedostatak.
Kontejnerski brod Maersk Axiom plovi između Azije i Sjeverne Europe. Na toj ruti postoji punjenje metanolom u Rotterdamu, Singapuru i Gwangyangju (Koreja). Vodikova punionice? Ne postoji nijedna na toj ruti komercijalno.
Osim infrastrukture, logistika ukrcaja je izazov: tekući vodik zahtijeva -253°C, što znači specijalizirane tankere za prijevoz goriva, posebne priključke, obuku posade za rukovanje kriogenim materijalom. Kontejnerski terminal koji dnevno ukrcava i iskrcava tisuće kutija ne može stati radi punjenja vodikovim krio-sustavom.
Metanol se, s druge strane, puni sličnim pumpama kao diesel. Uz modificirani cjevovod i sigurnosni protokol, to je nadogradnja postojeće infrastrukture — ne nova gradnja.
Što "zeleni metanol" zaista znači
Ovdje dolazi komplikacija. Metanol koji Maersk puni nije nužno "zelen". Postoje tri vrste:
- Sivi metanol — iz prirodnog plina, ugljičnog otiska gotovo kao HFO
- Bio-metanol — iz biomase (slame, otpadnog mulja), reducira CO₂ 60–80%
- Zeleni metanol — iz obnovljive energije + zarobljeni CO₂, gotovo nula emisija
U 2026. dostupnost zelenog metanola je ograničena. Maersk i drugi koriste kombinaciju bio i sivih opcija dok se kapaciteti zelene proizvodnje grade — posebno u Danskoj, SAD-u i Čileu. Do 2030. obećano je drastično skaliranje. Do tada: zelena priča s sivim prijelazom.
