- siječnja 2025. Tiho, bez press konferencija, stupila je na snagu najvažnija regulacija brodskog sektora od uvođenja MARPOL standarda za sumpor. FuelEU Maritime nije preporuka — ima penale. I prvi brodari su ih već osjetili.
Što je FuelEU Maritime i koga se tiče
FuelEU Maritime je uredba Europskog parlamenta koja regulira intenzitet stakleničkih plinova goriva korištenih u brodskom prijevozu unutar EU voda. To konkretno znači:
- Tko: svi brodovi s bruto tonažom iznad 5.000 GT koji uplovljavaju u EU luke
- Što se mjeri: GHG intenzitet goriva — gCO₂eq po MJ energije, od izvora do propelera (well-to-wake)
- Kada: obvezno od 2025., s prvim izvješćima za komplijanciju do 31. siječnja 2026.
Regulacija ne kaže koje gorivo koristiti — kaže koliko emisija je dozvoljeno. Brodar sam bira hoće li postići cilj metanolom, LNG-om, amonijakom, vjetrom ili nekom kombinacijom.
Ciljevi i penali — matematika koja tjera na promjenu
Bazna godina je 2020. Zahtjevi se postrožuju svake 5 godina:
| Godina | Smanjenje GHG intenziteta |
|---|---|
| 2025 | −2% |
| 2030 | −6% |
| 2035 | −14,5% |
| 2040 | −31% |
| 2045 | −62% |
| 2050 | −80% |
Zvuči sporo. Ali penali za neusklađenost nisu simbolični: brodar koji ne dostigne cilj plaća 2.000 € po toni CO₂ ekvivalenta viška emisija. Za veliki kontejnerski brod na dugoj ruti, to može biti milijun eura godišnje.
Zelene luke i EU Green Corridors
FuelEU Maritime nije izolirani propis. Dolazi uz EU Green Corridors inicijativu — program koji određene rute između luka proglašava "zelenim" i daje beneficije (niže lučke takse, ubrzane inspekcije, pristup EU fondovima) brodovima koji koriste alternativna goriva.
Rotterdam–Göteborg i Rotterdam–Antwerpen–Hamburg trokut su uvršteni u pilot green corridore. Za brodare na tim rutama, popust na lučke pristojbe može pokriti dio skupljeg goriva.
Hrvatska nije (još) na listi zelenih koridora — ali Jadrolinija i brodogradilišta prate regulativu s oprezom.
Što to znači za brodare u 2026.
Kratkoročno: FuelEU −2% cilj je dostižan i uz dio LNG flote i uz bio-goriva koja se miješaju s HFO. Nije revolucija — još uvijek.
Ali 2030. s −6% je drugačija priča. I 2035. s −14,5% znači da brod naručen danas mora biti dizajniran za ta goriva — jer retrofitting kasni i košta. Brodari koji su čekali već kasne. Narudžbeni rokovi brodogradilišta su sada 3–4 godine.
FuelEU nije samo regulativa — to je tržišni signal koji govori: gorivo od mazuta ima rok trajanja, i taj rok je numerički i pravno definiran.
