Umjesto da kupi automobil koji većinu dana stoji parkiran, sve više gradskih stanovnika po cijelom svijetu bira dijeljena vozila koja se plaćaju samo kad se stvarno koriste. Hrvatska je taj model prihvatila s neobičnim zaokretom — isključivo kroz električna vozila, od samog početka.
Hrvatska i Slovenija kao pioniri električnog car sharinga
Od 2019. godine, Slovenija i Hrvatska pridružile su se najjačim europskim car sharing tržištima — Njemačkoj, Francuskoj, Italiji, Nizozemskoj i Austriji — ali s bitnom razlikom: isključivo s električnim vozilima, čime su postale pionirke nove generacije car sharing usluge u regiji.
Avant2Go kao najveći igrač
Avant Car, koji u Sloveniji posluje od 2016., a u Hrvatskoj od 2019., kroz svoju uslugu Avant2Go raspolaže s više od 600 električnih vozila. Ta brojka čini Avant2Go daleko najvećim car sharing operaterom na hrvatskom tržištu, s prisutnošću u više gradova.
Spin City kao manji zagrebački igrač
Spin City nudi car sharing uslugu u Zagrebu s flotom od 30 vozila Volkswagen up!, od čega je deset električnih. Iako znatno manji od Avant2Go po broju vozila, Spin City predstavlja dokaz da tržište privlači više od jednog operatera, čak i uz relativno skromnu ukupnu potražnju.
Korištenje ostaje ograničeno
Rezultati primarnog istraživanja pokazuju da je car sharing prisutan na hrvatskom tržištu, ali ga koristi relativno mali broj korisnika u odnosu na dostupnu ponudu vozila. Taj jaz između ponude i stvarne potražnje sugerira da su navike hrvatskih vozača i dalje snažno vezane uz vlasništvo osobnog automobila.
Prednosti koje model nudi urbanim područjima
Za stanovnike gušće naseljenih gradskih područja, car sharing rješava dva konkretna problema — prometne gužve i ograničenu dostupnost parkirnih mjesta — bez potrebe za vlastitim vozilom koje bi većinu vremena stajalo neiskorišteno. Fleksibilnost plaćanja samo za stvarno korištenje dodatno smanjuje ukupan trošak mobilnosti za povremene vozače.
Izazovi koji usporavaju rast
Konkurencija tradicionalnih rent-a-car usluga i potreba za robusnom infrastrukturom za punjenje električnih vozila predstavljaju konkretne prepreke daljnjem širenju. Hrvatska vlada je prema dostupnim informacijama podržavala inicijative dijeljene mobilnosti, ali regulativa varira od grada do grada, što otežava operaterima jedinstven pristup širenju usluge.
Gdje leži prilika za rast
Upravo gradska područja s najizraženijim prometnim gužvama i nedostatkom parkirnih mjesta predstavljaju najveću priliku za daljnji rast car sharinga — ako operateri uspiju riješiti pitanje infrastrukture punjenja i dovoljno sniziti barijeru ulaska za povremene korisnike koji dosad nisu razmišljali o alternativi vlastitom vozilu.
Car sharing u Hrvatskoj postoji kao tehnički napredna, isključivo električna usluga koja bi u teoriji trebala rješavati stvarne urbane probleme — ali dok navike vozača ne prate tu ponudu, ostaje niša za manjinu, ne mainstream alternativa vlasništvu automobila kakva je postala u nekim zapadnoeuropskim gradovima.
